ရာသီဥတု ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မီရန် ဝေးနေသေးသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအချက်အလက်ခန့်မှန်းချက်ကို အကောင်းမြင်နိုင်ဆဲဖြစ်သည် - 2030 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ EV အရေအတွက်သည် 125 သန်းကျော်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။ BEVs ကိုအသုံးပြုရန် မစဉ်းစားရသေးသော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီများ၏ 33% သည် အများသူငှာ အားသွင်းသည့်အချက်များ အရေအတွက်ကို ဤပန်းတိုင်သို့ရောက်ရန် အဓိကအတားအဆီးအဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းခြင်းသည် အမြဲတမ်းစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။
EV အားသွင်းခြင်းသည် အလွန်အစွမ်းထက်မြက်မှုမှ ပြောင်းလဲလာသည်။အဆင့် 1 အားသွင်းကိရိယာများ သို့အဆင့် 2 အားသွင်းကိရိယာများကားမောင်းတဲ့အခါ လွတ်လပ်မှုနဲ့ ယုံကြည်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ အိမ်ရာတွေမှာ အခုတွေ့နေရတယ်။ လူများသည် EV အားသွင်းခြင်း—ပိုမိုမြင့်မားသောလက်ရှိ၊ ပါဝါပိုကြီးခြင်းနှင့် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး တည်ငြိမ်သောအားသွင်းခြင်းအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောမျှော်လင့်ချက်များစတင်လာကြသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် EV အမြန်အားသွင်းစနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် တိုးတက်မှုတို့ကို အတူတကွ လေ့လာပါမည်။
ကန့်သတ်ချက်တွေက ဘယ်မှာလဲ
ပထမဦးစွာ၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အားသွင်းစက်ပေါ်တွင်သာ မှီခိုနေခြင်းမဟုတ်ဟူသောအချက်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယာဉ်၏ အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ထပ်တူအရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းနည်းပညာသည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုဆိုင်ရာနည်းပညာအပါအဝင် ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လျှပ်စစ်ပလပ်စတစ်လျော့ချခြင်းပြဿနာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တစ်ခုလုံး၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးဒီဇိုင်း၊ ဘက်ထရီဆဲလ်များနှင့် ဘက်ထရီမော်လီကျူးပစ္စည်းများပင် ဆန်းသစ်တီထွင်တိုးတက်မှု လိုအပ်နိုင်သည်။
ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ယာဉ်၏ BMS စနစ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာ၏ အားသွင်းစနစ်သည် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းကိရိယာ၏ အပူချိန်၊ အားသွင်းဗို့အား၊ လက်ရှိနှင့် ကား၏ SOC တို့ကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်ထိန်းချုပ်ရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအား ပါဝါဘက်ထရီထဲသို့ လုံခြုံစွာ၊ တည်ငြိမ်ပြီး ထိရောက်စွာ ထည့်သွင်းနိုင်စေရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိဘဲ လုံခြုံစိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် သေချာပါစေ။
အမြန်အားသွင်းစနစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်ရုံသာမက ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ဆန်းသစ်သောအောင်မြင်မှုများနှင့် ပါဝါဂရစ်ထုတ်လွှင့်မှုနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးနည်းပညာတို့ကို ပံ့ပိုးပေးရန်လိုအပ်ကြောင်း ရှုမြင်နိုင်ပါသည်။ အပူပျံ့ခြင်းနည်းပညာအတွက် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ပိုပါဝါ၊ ပိုလက်ရှိ-ကြီးမားသော DC အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်
ယနေ့ခေတ် အများသူငှာ DC အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် မြင့်မားသောဗို့အားနှင့် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များသည် 350kw အားသွင်းကွန်ရက်များကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ ဤသည်မှာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူများအတွက် ကြီးမားသောအခွင့်အလမ်းနှင့် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ ပါဝါပို့စဉ်တွင် အပူကို ပြေပျောက်စေရန်နှင့် အားသွင်းပုံအား ဘေးကင်းလုံခြုံစိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် အားသွင်းကိရိယာ လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ လက်ရှိထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့် အပူထုတ်လုပ်ခြင်းကြားတွင် အပြုသဘောဆောင်သော ထပ်ကိန်းဆက်နွယ်မှုတစ်ခုရှိနေသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူ၏နည်းပညာဆိုင်ရာ အရန်ငွေများနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုစွမ်းရည်များကို စမ်းသပ်မှုကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။
DC အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်သည် ဘက်ထရီနှင့် စက်ပစ္စည်းများ၏ ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေရန် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကားဘက်ထရီများနှင့် အားသွင်းကိရိယာများကို ထက်မြက်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည့် လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အကာအကွယ်ယန္တရားများစွာကို ပံ့ပိုးပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ အများသူငှာအားသွင်းကိရိယာများ၏အသုံးပြုမှုအခြေအနေကြောင့်၊ အားသွင်းပလပ်များသည် ရေစိုခံ၊ ဖုန်ဒဏ်ခံနိုင်ပြီး ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည်မြင့်မားရန် လိုအပ်ပါသည်။
R&D နှင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံ 16 နှစ်ကျော်ရှိသော နိုင်ငံတကာအားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် Workersbee သည် စက်မှုလုပ်ငန်းထိပ်တန်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းနည်းပညာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှာဖွေနေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြွယ်ဝသော ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် ခိုင်မာသော R&D စွမ်းပကားသည် မျိုးဆက်သစ် CCS2 အရည်-အအေးခံအားသွင်းပလပ်များကို ယခုနှစ်တွင် စတင်နိုင်စေခဲ့သည်။
၎င်းသည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံ ဒီဇိုင်းကို လက်ခံထားပြီး အရည်အအေးခံကိရိယာသည် ဆီအအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် ရေအအေးခံခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပန့်သည် အားသွင်းပလပ်တွင် coolant စီးဆင်းစေရန် တွန်းအားပေးပြီး သေးငယ်သော အပိုင်းဖြတ်ဧရိယာကေဘယ်ကြိုးများသည် ကြီးမားသောရေစီးကြောင်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို ထိထိရောက်ရောက် ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် အပူ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ထုတ်ပေးသော အပူကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ထုတ်ကုန်ကို စတင်ရောင်းချချိန်မှစ၍ စျေးကွက်တုံ့ပြန်မှုမှာ ကောင်းမွန်ခဲ့ပြီး နာမည်ကြီး အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူများမှ တညီတညွတ်တည်း ချီးကျူးခဲ့ကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သုံးစွဲသူများ၏ တုံ့ပြန်ချက်များကို တက်ကြွစွာ စုဆောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အဆက်မပြတ် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေပြီး စျေးကွက်ထဲသို့ ပိုမိုတက်ကြွစွာ ထိုးသွင်းနိုင်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။
လက်ရှိတွင် Tesla ၏ Superchargers များသည် EV အားသွင်းစျေးကွက်ရှိ DC အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်တွင် လုံးဝပြောစရာရှိသည်။ မျိုးဆက်သစ် V4 Superchargers များသည် လက်ရှိတွင် 250kW သာ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ပါဝါကို 350kW အထိ တိုးမြှင့်ထားသောကြောင့် 5 မိနစ်အတွင်း 115 မိုင်ကို ပေါင်းထည့်နိုင်သောကြောင့် ပေါက်ကွဲအမြန်နှုန်း ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။
နိုင်ငံအများအပြား၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနများမှ ထုတ်ပြန်သည့် ဒေတာအစီရင်ခံစာအရ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍမှ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်းဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ 1/4 ခန့်ရှိကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ၎င်းတွင် အပေါ့စားခရီးသည်တင်ကားများသာမက အကြီးစားထရပ်ကားများလည်း ပါဝင်သည်။ ကုန်တင်ကားလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းသည် ပို၍အရေးကြီးပြီး ရာသီဥတု မြှင့်တင်မှုအတွက် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မီဂါဝပ်အဆင့်အားသွင်းစနစ်ကို အဆိုပြုထားသည်။ Kempower သည် 1.2 MW အထိ အလွန်မြန်သည့် DC အားသွင်းကိရိယာများကို မိတ်ဆက်ကြေညာခဲ့ပြီး 2024 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် UK တွင် အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်။
US DOE သည် လွန်ကဲမြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွက် XFC စံနှုန်းကို ယခင်က အဆိုပြုခဲ့ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးမှုရရှိရန် ကျော်လွှားရမည့် အဓိကစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဟု ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ၊ ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာများ အပါအဝင် စနစ်ကျသော နည်းပညာများ အစုံအလင်ရှိသည်။ အားသွင်းချိန် 15 မိနစ် သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းပါက ICE ၏ ဆီဖြည့်ချိန်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
လဲလှယ်ပါ။၊တရားစွဲခံရတယ်။:Power Swap Station
အားသွင်းစခန်းများ ဆောက်လုပ်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ခြင်းအပြင်၊ "swap and go" power swap stations များသည် လျင်မြန်သော စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုစနစ်တွင်လည်း အာရုံစိုက်မှုများစွာရရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုကို အပြီးသတ်ရန်၊ ဘက်ထရီအပြည့်ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး လောင်စာဆီယာဉ်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားပြန်သွင်းရန် မိနစ်အနည်းငယ်သာ ကြာပါသည်။ ဤအရာသည် အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီအများအပြားတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် သဘာဝအတိုင်း ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
NIO Power Swap ဝန်ဆောင်မှု၊မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ NIO မှစတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သော 3 မိနစ်အတွင်း အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီကို အလိုအလျောက်အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ အစားထိုးမှုတိုင်းသည် ကားနှင့်ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင်ရှိနေစေရန် ဘက်ထရီနှင့် ပါဝါစနစ်အား အလိုအလျောက်စစ်ဆေးပေးမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် အတော်လေး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသံဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် ဘက်ထရီနည်းသော ဘက်ထရီနှင့် အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီများကြားတွင် ချောမွေ့မှုမရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နိုင်ပြီဖြစ်ပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ စျေးကွက်မှာ EV ထုတ်လုပ်သူတွေ အရမ်းများနေပြီး ထုတ်လုပ်သူအများစုမှာ ဘက်ထရီနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် မတူညီကြပါဘူး။ စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အတားအဆီးများကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကြောင့် EV အမှတ်တံဆိပ်အားလုံး သို့မဟုတ် အမှတ်တံဆိပ်အများစု၏ ဘက်ထရီများကို ပေါင်းစည်းရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစား၊ သတ်မှတ်ချက်များ၊ စွမ်းဆောင်ရည် စသည်တို့သည် လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်ပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြန်အလှန်ပြောင်းနိုင်စေရန်အတွက် ခက်ခဲပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အား လဲလှယ်သည့် စခန်းများ ၏ စီးပွားရေးကို ချွေတာရေး အတွက် အကြီးမားဆုံး အတားအဆီး ဖြစ်လာသည်။
လမ်းပေါ်တွင်- ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း။
မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအားသွင်းနည်းပညာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကဲ့သို့ပင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုကို အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြု၍ ပါဝါပို့လွှတ်ရန်၊ ပါဝါကို သံလိုက်စက်ကွင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် မော်တော်ယာဥ်လက်ခံသည့် ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ပါဝါကို လက်ခံသိမ်းဆည်းကာ သိမ်းဆည်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြန်မည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းအား မောင်းနှင်နေစဉ် အားသွင်းနိုင်သောကြောင့် အကွာအဝေး စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို သက်သာစေသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။
အီလက်ထရွန်သည် မကြာသေးမီက အမေရိကန်နိုင်ငံ၊ မီရှီဂန်တွင် လျှပ်စစ်လမ်းများ တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး 2024 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အကျယ်တဝင့်စမ်းသပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်ထားသောလမ်းများတစ်လျှောက်တွင် ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီအား ပလပ်မသွင်းဘဲ အားသွင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး အစပိုင်းတွင် မိုင်လေးပုံတစ်ပုံအထိ ရှည်လျားကာ သက်တမ်းတိုးမည်ဖြစ်သည်။ မိုင် ဤနည်းပညာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မိုဘိုင်းဂေဟစနစ်ကိုလည်း များစွာအသက်ဝင်စေခဲ့သည်၊ သို့သော် အလွန်မြင့်မားသော အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုနှင့် အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းပမာဏများစွာ လိုအပ်ပါသည်။
နောက်ထပ်စိန်ခေါ်မှုများ
EV တွေများလာတဲ့အခါ၊အားသွင်းကွန်ရက်များ ပိုမိုဖွဲ့စည်းထားပြီး လက်ရှိအထွက်ပိုလိုအပ်လာသောကြောင့် ပါဝါလိုင်းပေါ်တွင် ဝန်ပိုဖိအားများရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်၊ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်အားပို့လွှတ်ခြင်းနှင့် ဖြန့်ဖြူးခြင်းဖြစ်စေ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။
ပထမဦးစွာ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မက်ခရိုရှုထောင့်မှနေ၍ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အဓိကလမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စွမ်းအင်သည် အချိတ်အဆက်များအားလုံးတွင် ထိရောက်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် V2X ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့် အပြင်အဆင်ကို အရှိန်မြှင့်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။
ဒုတိယအနေဖြင့်၊ စမတ်ဂရစ်များကို တည်ထောင်ရန်နှင့် ဂရစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် အတုထောက်လှမ်းရေးနှင့် ဒေတာကြီးနည်းပညာကို အသုံးပြုပါ။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းလိုအပ်ချက်ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး ထိရောက်စွာ စီမံခန့်ခွဲပြီး အချိန်အလိုက် အားသွင်းရန် လမ်းညွှန်ပါ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် ထိခိုက်မှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်ရုံသာမက ကားပိုင်ရှင်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။
တတိယအချက်မှာ မူဝါဒဖိအားသည် သီအိုရီအရ အလုပ်လုပ်သော်လည်း ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်ပုံက ပိုအရေးကြီးပါသည်။ အိမ်ဖြူတော်သည် အားသွင်းရုံများ ဆောက်လုပ်ရာတွင် ဒေါ်လာ ၇.၅ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ယခင်က တောင်းဆိုထားသော်လည်း တိုးတက်မှု မရှိသလောက် ဖြစ်နေသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အဆောက်အအုံများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မူဝါဒရှိ ထောက်ပံ့ကြေးလိုအပ်ချက်များကို ကိုက်ညီရန် ခက်ခဲသောကြောင့်၊ ကန်ထရိုက်တာ၏ အမြတ်အစွန်းကို စတင်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဝေးကွာနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ အဓိကကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဗို့အားမြင့်စူပါအမြန်အားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ တစ်ဖက်တွင် ၎င်းတို့သည် 800V ဗို့အားမြင့်နည်းပညာကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ဖက်တွင် ၎င်းတို့သည် 10-15 မိနစ်အားအမြန်ဆုံးအားသွင်းနိုင်စေရန် ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် အအေးခံနည်းပညာကို သိသိသာသာ အဆင့်မြှင့်တင်မည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။
မတူညီသော အမြန်အားသွင်းနည်းပညာများသည် မတူညီသောအချိန်များနှင့် လိုအပ်ချက်များအတွက် သင့်လျော်ပြီး အားသွင်းနည်းလမ်းတစ်ခုစီတွင် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များလည်းရှိသည်။ အိမ်တွင်အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် အဆင့်သုံးဆင့်အားသွင်းကိရိယာများ၊ မြန်နှုန်းမြင့်စင်္ကြံများအတွက် DC အမြန်အားသွင်းမှု၊ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီအမြန်လဲလှယ်ရန်အတွက် ပါဝါလဲလှယ်ရေးဌာနများ။ လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာများ ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးလာသည်နှင့်အမျှ အမြန်အားသွင်းနည်းပညာသည် ဆက်လက်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ 800V ပလပ်ဖောင်း လူကြိုက်များလာသောအခါတွင် 400kw အထက်အားသွင်းကိရိယာများ ပေါများလာပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ဤယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်ပစ္စည်းများမှ တဖြည်းဖြည်း ဖယ်ရှားသွားပါမည်။ Workersbee သည် စိမ်းလန်းသောအနာဂတ်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် လုပ်ငန်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအားလုံးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် ဆန္ဒရှိနေပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၁၉-၂၀၂၃